9 Впровадження Програми

Впровадження Програми відбуватиметься у 2023–2033 роках відповідно до Перспективної велосипедної мережі Львівської МТГ (додаток 1 до цієї Програми) та Плану дій з будівництва та облаштування велосипедної мережі Львівської МТГ (додаток 2 до цієї Програми).

З метою отримання найбільшого ефекту від реалізації Програми на основі Перспективної велосипедної мережі Львівської МТГ розроблено План дій з будівництва та облаштування велосипедної мережі Львівської МТГ, що визначає розвиток велосипедної мережі за конкретними ділянками вулично-дорожньої мережі, відповідно до таких пріоритетів (додатки 2, 3 до цієї Програми):

1. І пріоритет: З’єднання наявної велосипедної мережі, загальна протяжність – 19,15 км.
2. ІІ пріоритет: Будівництво та облаштування нових ключових ділянок велосипедної мережі, загальна протяжність – 109,84 км.
3. ІІІ пріоритет: Будівництво нової велосипедної мережі, загальна протяжність – 116,94 км.
4. ІV пріоритет: Будівництво інших ділянок велосипедної мережі, загальна протяжність – 201,62 км.

Кожен пріоритет складається з перспективних ділянок велосипедної мережі; виду робіт, які необхідно провести; їх протяжності та замовників робіт.

Інформація, наведена у додатку 2 до цієї Програми, є орієнтовною і допускає обґрунтовані зміни у процесі планування, проєктування та реалізації.

Загальна протяжність наявної велосипедної мережі – 136,48 км.

Загальна протяжність планованої велосипедної мережі – 447,55 км.

Загальна орієнтовна протяжність наявної та планованої велосипедної мережі – 584 км.

Під час розробки велосипедної мережі сформовано мережу більш розгалужену, ніж буде реально реалізувати за наступні 10 років. Це зроблено для того, щоб з одного боку можна було показати ширшу перспективу розвитку велосипедної мережі, а з іншого, у разі проведення ремонтних робіт на певній ділянці вулично-дорожньої мережі, можна було відразу врахувати потреби розвитку велосипедної інфраструктури, оскільки складно передбачити, які саме ділянки зазнають змін у 10-річній перспективі.

Також належність певної ділянки велосипедної мережі до визначеного пріоритету не обовʼязково означає послідовність її реалізації, а є інструментом для формування титульних списків та планів робіт на рік.